那天，有人說我們團購的機油很爛，黏度篇

davis

每個人高興就好
反正SAE標示
W前面的數字是指攝氏40度的黏度
攝氏40度的黏度
攝氏40度的黏度

這麼高叫做低溫？根本就只能當參考
而喜歡高黏度的，有機會去查查自己喜愛的高黏度機油spec.
當看到攝氏20度甚至攝氏10度時
黏度是規範40度cSt值的4倍以上時
就繼續說臺灣不需要重視低溫流動吧！(現在用的0w40，攝氏10度的CSt值都破300以上，而原廠的5W50....攝氏10度的CSt值至少420)

至於高溫黏度指數
50跟30也不過差個位數
重視低溫與抗剪還比較實際

davis

apple 發表於 2017-9-14 10:07
根據我查到的資料
您的訊息應該有誤

那個是 Cp
不是 cSt

cSt SAE規範確實是測 攝氏 40℃ 與 攝氏100℃

下圖是幾支都是0W的複級機油的cSt值(依原廠數據)所做出的曲線圖
(分別為0W20、0W30、0W40、0W50)




另外補充說明：
以前作機油實驗的經驗，10W30未必比0W40差，因為VI值可能比較高，亦即cSt變化較緩和
結果低溫反而比較好也有可能！！(就好像上面都是0W，結果0W20與0W40，攝氏0度下的cSt差了2倍以上)

大跨距複級機油(0W50、5W50)一定好嗎？小跨距(10W30、5W20)複級機油日常使用保護性一定不夠嗎？
恐怕不是絕對！！


機油，選自己喜歡用的習慣的就好！！

davis

apple 發表於 2017-9-18 07:02
哇~
我還真不知道什麼是Cp跟cSt

我低溫看cSt
Cp是極限最大值(個人認為沒意義)
cSt在低溫越小
表示低溫流動性好
意思就是冷啟動時可以快速泵送完成潤滑完成保護引擎

cSt在高溫越大
則表示高溫保護性佳

說真的兩個還蠻衝突的
Vi是黏度變化
Vi越大，表示機油黏度變化越小
(先前某牌0W20被說是神油，就是Vi值超過200)

反正要省油，找有API甜甜圈的準沒錯
要耐久，就多找一些汽車大廠背書的
只是咱們Altis也沒無紡布濾心
說真的也耐不了