isCar! 繼昨日所報導的全新「跑格」型男Toyota Corolla Altis X【外觀、內裝配備篇】，如今也接續來至最受車迷所期待的【動態操控篇】，然而在附高性能避震器的「運動化」懸吊上身後，究竟能為全新Toyota Corolla Altis X帶來什麼實質上的操控進化？
首先雖然全新Toyota Corolla Altis X車型，於車身內外的動感氛圍都被顯著提升，不過核心仍延續著「1.8L」直列四缸 Dual VVT─i自然進氣汽油引擎的配置，同時在可帶來「140ps」/6400rpm最大馬力與「17.6kgm」/4000rpm峰值扭力水準之餘，搭配「Super CVT-i無段變速」系統和前輪驅動」的佈局，還能展現出不俗「15.6km/L」的平均油耗成績。
進入實際操駕層面，全新Toyota Corolla Altis X的「1.8L」自然進氣引擎與「Super CVT-i無段變速」系統組合，著實難以發揮出讓人深感激情的駕馭表現，但受益於動力輸出的調校特性，不僅在低引擎轉速的起步狀態，即可帶來相當飽滿的加速力道，輔以易於掌控且線性的煞車反應，以及舒適化的透氣皮質座椅設定，都全然形塑出「好開」、「好坐」、「好上手」的車格訴求。
雖然全新Toyota Corolla Altis X在底盤佈局仍維持「前獨立麥花臣」∕「後扭力樑」的懸吊設定，不過根據原廠表示也針對避震器阻尼與彈簧彈力，分別強化達「30%」與「14%」的整體優化工程，因此在如此強調「運動」化的情形下，勢必也要將場景拉到「山道」進行更深度的駕馭體驗。
對比先前所試駕小改款後的現行Toyota Corolla Altis車型，即便全新Toyota Corolla Altis X本質上仍屬於偏向「舒適」調校的設定，但以略高車速進出山路彎道之時，也有助於改善以往「有心無力」的軟腳現象，儘管還是不足以達到負荷激烈操駕的熱血本色，但透過方向盤所附的「換檔撥片」與「Sport Mode駕駛模式」下，也能讓筆者以十足快意姿態，悠遊通行於山道之中。
此外，看到這裡相信還是有部分讀者會對全新Toyota Corolla Altis X的進化存有疑慮，在這也需要特別說明，雖然Toyota Corolla Altis 向來被當作「神」一般的存在，但其實也不是全然無缺點可以挑剔，不過綜觀國內「80萬內」的中型房車級距而言，全新Toyota Corolla Altis X即便無法在單一項目徹底封王，但就是有著全面「達標」的出色水準表現，至於全新Corolla Altis X能否為Toyota再創銷售神話，這點就有待後續的市場反應了。
發表於 2017-10-11 04:01
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發表於 2017-11-4 23:04
